自動車リサイクルプラスチックは「遵守義務」時代に突入：LG化学とフォルクスワーゲンの動きに輸入業者はどう対応すべきか？

LG化学とフォルクスワーゲングループは2026年9月28日、ソウルで環境に優しい次世代モビリティ材料を共同開発する覚書を締結した。この合意に基づく協力は、LG化学のABS（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体）とエンジニアリングプラスチックをベースにし、車両の軽量化と性能向上を促進すると同時に、フォルクスワーゲンの主要ブランドの車両の内外装部品に使用済みリサイクル（PCR）材料やコスト競争力のある材料ソリューションを適用する実現可能性を評価する予定だ。 LG化学は現在、世界中で年間235万トンのABS生産能力を有しており、2020年には世界で初めて白色PCR ABSの工業規模の大量生産を達成した。

このニュースは2大企業間の技術協力のように見えるかもしれないが、輸入エンジニアリングプラスチック原材料の貿易に携わる私たちのような企業にとって、これはサプライチェーンに明確なシグナルを送っている。つまり、自動車用リサイクルプラスチックは「ボーナス品目」から「入場要件」に移行しており、原材料の輸入業者はこの変化の傍観者ではなく、チェーンの不可欠なリンクであるということだ。

規制により変化が強制される: リサイクルされたプラスチックの含有量はもはや多肢選択式の質問ではない

この変化を推進する中心的な力は欧州連合から来ています。 2026 年 8 月に正式に発効した新しい使用済自動車 (ELV) 法では、2032 年 9 月 1 日以降、型式承認を受ける新車モデルに使用されるプラスチックには少なくとも 15% の再生プラスチックが含まれなければならないと規定されています。 2036 年までに、この割合は 25% に上昇し、そのうち少なくとも 20% は使用済み自動車のクローズドループリサイクルによるものでなければなりません。これは、EU市場への参入を計画している自動車メーカーとそのサプライチェーンにとって、再生プラスチックの使用はもはや「するかどうか」の問題ではなく、「どのようにコンプライアンスに従って行うか」の問題であることを意味する。

中国国内レベルでは、2026年1月に発行された自動車用リサイクルプラスチックの使用に関するグループ基準により、分類要件、供給源の合法性、ラベル仕様、リサイクルプラスチックのトレーサビリティーに関する明確な規定がすでに定められている。重量が100gを超える自動車用プラスチック部品には、規格に従って再生プラスチックの種類と「REC率」を表示することが義務付けられている。自動車メーカーやティア 1 サプライヤーにとって、準拠したリサイクル原材料の安定した供給が大きなボトルネックになっています。

トレーダーの立場: 適合原材料の「整理者」および「フィルター」

この需給ギャップの中で、エンジニアリングプラスチック原料の輸入業者の価値が再定義されつつある。従来のモデルでは、トレーダーの中核となる能力は価格、供給源、物流効率でした。リサイクル材料のコンプライアンスの流れの中で、「トレーサブルな文書を備えたコンプライアンスに準拠した原材料を提供できるかどうか」が新たな競争障壁になりつつあります。

LG化学のPCR ABSポートフォリオがフォルク​​スワーゲンの評価システムに参加できる理由は、それ自体がリサイクル材料の使用ではなく、その白色PCR ABSが自動車グレードの色の一貫性と性能の安定性を備えていると同時に、完全なソーストレーサビリティチェーンを提供しているためである。同じ論理が PC/ABS アロイにも当てはまります。PCR 含有量 35% を含むコベストロの Bayblend 素材は、原材料調達から性能検証までのフルチェーンのコンプライアンス能力に裏付けられ、トヨタ レクサス ES の内装部品に採用されました。

これは、輸入業者にとって、事前にいくつかのことを計画する必要があることを意味します。まず、自動車グレードの PCR 認証を持つ海外サプライヤーを選別し、GRS や ISCC PLUS などのサードパーティ認証を提供できる工場との安定したパートナーシップを優先します。第 2 に、社内の材料トレーサビリティのアーカイブ機能を構築し、輸入リサイクル材料の各バッチの供給源、含有量の計算基準、およびコンプライアンス文書を体系的に管理し、下流の顧客に一連のコンプライアンス証拠を完全に提供します。第三に、PC/ABS や ABS などの主流の自動車グレードの PCR バージョンに注意してください。これは、内外装部品がまさにリサイクル プラスチックが最初に大規模な適用を達成するシナリオであるためです。

窓口は限られています。コンプライアンス能力は交渉力である

EU ELV 規制のリサイクル含有量の計算方法は 2028 年以降までさらに明確になりませんが、自動車メーカーの材料選択とサプライヤー認証サイクルは 18 ～ 24 か月かかることがよくあります。これは、ポジショニングにとって真に意味のある期間が今後 1 ～ 2 年以内であることを意味します。現段階で、準拠した PCR 原材料の輸入ルートとトレーサビリティ システムを最初に確立できる企業は、自動車エンジニアリング プラスチックの次のサプライチェーン再構築において、かけがえのない地位を占める可能性があります。

LG化学とフォルクスワーゲンの協力は始まりにすぎない。再生プラスチック比率の義務化が法文から各車両の部品表に移行すると、「アイデンティティを持って」輸入エンジニアリングプラスチック原材料を安定的に届けることができる業者は、もはや単なる仲介業者ではなく、準拠したサプライチェーンのインフラとなるだろう。